[FRA] mmecatv GT course de cotes, montées historique !

[mmecatv]

Bonjour je suis tout nouveau sur ce forum je me présente Marc 28ans mécanicien, passionné Renault !
Chaine YouTube M-Meca-Tv
Je possède plusieurs modèle
Clio 2 1.6 16s 1999 (première voiture)
Clio 2 RS phase 1 2000
Clio 1 1.4i 1992
R5L projet montage en R5 AT 1983
R17 TS découvrable a restaurée
Super 5 Five 1.4i passage en "gt turbo" 1996

Voilà le projet, bloc moteur c3j 1390cc, passage de tout les périphériques GT turbo
J'ai donc enlevé toute la partie injection, dépollution d'origine

J'ai monté actuellement partie mécanique
Collecteur échappement et pipe admission, carburateur Solex 32dis R11 turbo phase 1, régulateur pression essence gt turbo, départ huile de turbo, carter huile gt turbo, modification pompe a huile avec rajout d'une rondelle de 0.5mm au ressort (2.5/3b) au ralenti (motul 15w50 300v), bougies racing NGK b9eg, Turbo gt2871 maxspeedingrods, durite turbo renforcées, échangeur alu gros volume, radiateur moteur alu gros volume, durite refroidissement renforcées, pompe à eau gt turbo, dump valve, joint de culasse gt turbo 1.8mm, vis de culasse renforcées, jeu aux soupapes gt turbo, catch can huile, robinet pression turbo, descente turbo inox, ligne inox full tub 50mm

Partie intérieur
Instrumentation complète, manomètres pression huile, température huile et eau, voltmètre, pression turbo, AFR, EGT

Je viens de la mettre en route pour la première fois et elle à démarrée quasiment au car de tour, mon problème et maintenant d'essayer de réglé tout ça, le branchement de toute les durites et dépressions au carburateur je suis perdu j'ai besoin d'aide!

Voici les branchement que j'ai effectué, quelqu'un pour me confirmé tout ça svp ?


Le raccord entouré en rouge je l'ai relié avec un T à la sortie ou entrée du régulateur pression essence
Comment s'appelle la partie avec les 4 vis ? pompe de reprise ?

Eux mêmes relié sur un autre T qui récupère le raccord qui est sur la partie membrane 3vis puis relié à la coiffe du carburateur

Comment s'appelle cette partie ?

Ensuite j'ai relié sur la pipe admission

ce raccord (comment s'appelle cette partie?) avec T qui récupère le tuyau du mano de pression turbo et la durite de mon allumage d'origine (qui sera changer par la suite avec un 123ignition) c'est juste pour du démarrage statique pas d'essaie routier avec cette allumage un gros risque de cliquetis
Egalement sur la pipe d'admission j'ai mis un raccord à la place du manocontact d'anti percolateur pour y relié ma dump valve


Voilà mon branchement es t'il bon ? Merci pour vos réponse! c'est un très gros projet j'ai toujours rêvé de me monter une super 5 turbo pour de la course de cote ou montée historique

Tout le début de projet est également disponible sur YouTube avec ma chaine M-Meca-Tv si des personne veulent suivre l'aventure !
C'est un projet low-cost je n'ai pas un énorme budget, je ne suis pas à la course au chevaux non plus, juste pour moi personnellement avoir crée tout ça me suffit surtout si tout fonctionne correctement, également je ne suis pas partie d'une gt turbo directement car elles doivent restés d'origine est pas envie d'en plié une au premier virage lors d'un essaie ou course au vu des tarifs de celle-ci!

Pour les personnes qui demanderai l'aac est d'origine de la five pour l'instant ainsi que la boite de vitesse qui normalement serait plus longue que celle de gt turbo ? ça m'aiderait à faire chargé ce gros turbo.. je n'ai pas trouvé plus petit en bride échappement type gt turbo, si après essaie cela ne fonctionne pas je remettrai un t2 ou maxi t2, je partirai sur un 123ignition en allumage avec une courbe sur mesure je pense m'y retrouvé niveau tarif et temps de montage et performance "moderne" car si je repasse sur un renix 208/209 il faudrait également changé le volant moteur (sortir la boite, huile, etc.) et modifié légèrement le faisceau, voir également par la suite un embrayage renforcé.

Merci à tous j'espère vraiment que ce type de projet est accepté sur ce forum je suis vraiment un jeune passioné d'une époque dont j'aurais tellement rêvé de connaitre !

[gtclés]

Salut Marc bienvenue parmi nous et bon courage pour ton projet

[remi74]

hello, super idee !

Alors pour les branchements, oui c'est bien la pompe de reprise. cette petite durite doit être relier avec un Té avec la prise d'air sur la coiffe et sur la partie pilotage du regulateur (partie air) donc ça semble ok.

Ce que tu appelle membrane 3 vis photo sur la photo 3, il ne faut rien relier, c'est un tuyau qui part à l'air et sous le moteur, qui permet si la membrane pète, de ne pas envoyer l'essence dans la baie moteur.

et pour AEI et pilotage Dump et pression turbo c'est ok la prise en bas au pied du carbu.

123 ignition très bon choix !


ton turbo sera trop gros je pense, il va charger très tard avec l'AR64 (surement pleine charge vers 4000 rpm), d'origine les T2 on a du AR35, une GBC 17-250 en AR50 c'est nickel sans modif (pleine charge vers 3000) mais faut pas plus en AR je pense (d'après mes observations)

Moi je suis encore en AR35 et je ne me plains pas du manque dans les tours (le cleon ne prend pas 8000 tr mais 6500 dans mon cas donc faut garder une plage correct d'exploitation) ...)

Pour avoir un ordre de grandeur, avec un AR41, turbo récent hybride, tu sors 200ch, pleine charge a 3000 rpm et jusqu'a presque 7000 si ton AAC est adapté et ressorts et bagué.

Je me posait la question du RV de ce moteur VS nos cleon turbo.

[mmecatv]

D'accord merci beaucoup pour vos réponse !

Donc le raccord de membrane 3vis directement à l'air libre ok, c'est celui ci qui d'origine avec la durite revient tout en bas sur un trou du support moteur ?

Je pense aussi que le turbo serra trop gros je vais déjà essayer comme ça et je verrais bien c'est un projet "test" donc je peux modifier à l'infini, comme dit je ne suis pas à la course au chevaux pour l'instant avec toutes ces modification si cela fonctionne et "roulable" je serait déjà très content! oui le Cléon pas énormément de tours effectivement, à voir la suite je vous transmet les retour des tests effectué par la suite encore merci !
Est en RV le 1.4i c3j 1390cc d'origine sort 9,0 pour 1
Le RV gt turbo c1j 1397cc 7,9 pour 1
Comme j'ai mis le joint de culasse 1.8mm normalement si mes calculs sont bon je tombe dans les 8,5 pour 1 à voir également ce que sa donne !

[remi74]

longue durite qui vous en bas oui c'est bien ça

Justement avec un tel turbo c'est typique de la course au chevaux , ça va souffler mega fort en haut (donc au banc ça donnera bien en puissance max) mais tu pourra répondre à tes emails en dessous de 4000 rpm

Ok pour le RV, effectivement bien avec le JdC


PS : le GBC (c'est ce qui se monte sur les 500 abarth de même cylindrées que nous (1.4) c'est plug and play en AR41 sans rien changer donc à un prix canon en ligne .

[mmecatv]

Oh oui je me doute bien lol ! je suis toujours sur le montage je viens de m'apercevoir que sur la coquille de pompe a eau origine de five il me manque la sortie d'eau pour aller au turbo j'avais commander que la partie avant avec la poulie, j'ai trouvé une sur lbc 30e ça va et également le débulleur d'eau je ne savait pas je suis entrain d'en chercher un avec son support j'ai vu sur gt turbo parts mais 94e.. faut-il vraiment en mettre un on peut mettre un T pour récupéré la durite qui vient du chauffage + celle de la pompe a eau avec la purge + celle du retour en haut du bocal LR ??
J'avais commander un kit 15 durites 2 jours pour trouver tout les passages exact c'est une usine à gaz maintenant le moteur + tout les colliers pas fournis avec donc a chercher toutes les tailles etc
Cable starter rajouter avec un emplacement dans l'habitacle car sur la injection bah y'a pas lol et la je vois pour le câble d'accélérateur car carbu r11 phase 1 je ne trouve rien + il me faut le support ou que je crée un pour maintenir la gaine sur la pipe... le cerveau fume