La super 5 GT Turbo en Auvergne-Rhône-Alpes

Bonjour à tous ,petit post de présentation sur ce forum au combien sympathique et instructif !
Donc Pascal de Gap ,50 ans ,ayant un peu couru en gt et possédé des r11 turbo mais au siècle dernier...
Les aléas familiaux ont imposé un exutoire pour ne pas sombrer ,quoi de mieux que de remonter une soufflette !
Achat du véhicule en décembre 2022 ,demontage complet avec remplacement de la caisse par une Five de 93 , pas mal d'heures de boulot mais au final beaucoup de plaisir, même si j'ai eu toute les galères du monde lors de cette restauration.
Il me restera l'intérieur à peaufiner ,tranquillement, car le budget est limité !
Ces sièges de 11 turbo me plaisent bien néanmoins.
Côté moteur , une culasse neuve,pistons ,coussinets, embrayage,gros radateur alu , turbo ihi, aac Catcams 321et 900 grs de pression à la coiffe.
Coté trains ,maitre cylindre williams ,mastervac ,etriers, compensateur, et Bilstein b4 ,tout ça en neuf également.
Voilà ,merci pour votre accueil.

Salut Pascal bienvenue parmi nous comment as-tu connu notre forum ?

Bienvenue, J'aime bien le look extérieur moins fan de l'intérieur de R11?

bienvenue à toi et ta blanchette
Gros boulot mais beau résultat!!!

J'ai connu le forum en cherchant sur Google tout simplement, bonne surprise, certains sujets m'ont apporté une aide précieuse.
Concernant l'intérieur de r11 , un copain me l'a donné et m'a bien dépanné car mon budget était très limité.
Quand j'ai acheté l'auto l'intérieur était completement ravagé.

Un petit bonjour à l'ami Popeye vieille connaissance du 05 , grand connaisseur de ces autos et qui a experimenté ,avec plus ou moins de succès des modifications interressantes !
On ne dira pas ici Popeye l'essai de durite turbo en ...pvc

Bienvenue Pascal, ceux qui n'ont pas eu de R11 ne peuvent pas comprendre à quel point ces sièges sont dingues le basculement est magique c'est bien mieux que des baquets pas d'origine, bon compromis en tout cas

Popeye était plombier alors ça c'est ah ah ce genre d'hsitoire on kiffe

Elle doit bien marcher avec les modifs sur le moulin ! ça charge comment ce turbo ? tard ?

Ce turbo est initialement monté sur les Fiat Uno turbo.
C'est un petit turbo ,similaire en comportement au T2.
Là je pinaille un peu avec la carburation ,pas d'afr et avec l'altitude pas evident de trouver le bon compromis .

C'est clair que l'instalation d'un AFR peut grandement aider a faire bien.

Tu connais la taille des gicleurs installés dessus ? reperçage de l'enrichisseur de sural ?

Je me suis inspiré de tes conseils en lisant les différents sujets mais il faut que j'augmente la pleine charge car hier en essayant avec 100 (origine) en 5eme pied planche en haut dans les tours elle coupe ,me donne des accoups .
j'avais remonté un etage de sural d'origine et celui que j'ai enlevé est repercé à 2 mais je vais le remonter ça fonctionnait mieux repercé.
Surement trop riche malgrés tout.

En gp j'ai mis 125 ,il y avait un 127,5 .
Depuis le demontage du carbu le ralenti est moins stable , une prise d'air au pied de carbu ou la vis de richesse moins étanche ?
je vais la remonter au Téflon déjà.

Ok !

prise d'air bien possible, nettoie un coup le gicleur de ralentit, parfois il est pénible

si tu mets un gicleur taraudé dans le conduit en face du perçage à 2 mm (idealement dans la 140/150 pour 1.2 bar) ça devrai marcher nickel

Regarde aussi les petites durites coudées, elles craques (prise d'air) dans les angles et on ne voit pas des fois

j'ai essayé un autre gicleur de ralenti complet ,mis du teflon à la vis de richesse +le bouchon d'inviolabilité et toujours pareil pas de ralenti en dessous de 1500trs .
Maintenant même quand je roule en sous regime sur un filet de gaz ,elle donne des accoups ,le soucis c'est vraiment ralenti/progression je crois.
j'ai un autre carbu,je vais essayer de remplacer la partie inferieure pour voir .

question con, mais filtre a esssence neuf ? car même si changé y a pas longtemps, si la voiture était immobilisé, ça peut se salir/reboucher en 2 pleins

Tout est neuf ,pompe et filtre , ça fonctionnait avant mon intervention sur le carbu avant hier pour remettre le systeme de depart à froid.
je crois que les joints n'ont pas aimé le demontage.
j'ai resolu le soucis en pleine charge ,plus que ce soucis de ralenti qui n'est plus là subitement.
par contre il faut vraiment avoir envie de bricoler par des temps pareils ,il fait moins 50 dans mon garage.

Salut Pascal le gapençais.
A voir les photos tu habites toujours vers puymaure.
Ah là que de bon souvenirs avec ces "casseroles" et le theam soufflette.
Ces avant, pendant et après rallyes mémorables ou j'en ai encore mal au ventre de rire.
Je vois que toi aussi tu reviens à la GT même si tu avais une 11 Turbo a l'époque.
Lolo aussi en remonte une de GT
Comme quoi quand on y a goûté c'est dur de s'en passer.

PS le pvc c'était pour dépanner mais je confirme que c'est pas très fiable dans le temps.
D'autres évolutions sont elles très efficaces et prouver par nos chrono de cette belle époque.

Ton problème ressemble quand même a un circuit de ralenti bouché ou une membrane d'enrichisseur de pleine charge percé,mais là ce serait plutôt trop riche sur le ralenti et la progression

j'ai remplacé cet aprem le corps du carbu par un autre en conservant la partie superieure ainsi que la base ou sont branchées les durites d'eau et bien...toujours pareil !
j'ai aussi essayé un autre gicleur de ralenti sans succès.
Le fait d'avoir decollé le pied de carbu de la pipe d'admission peut il avoir généré une prise d'air après remontage ?
Tout ce problème est apparu simplement après avoir reinstallé un volet de depart à froid et son mecanisme
Elle ne fonctionne qu'après 1500/2000 trs et plutot bien dailleurs.

complètement, si le joint de pieds de carbu s'est mal positionné cela peut oui !

tu devrai aussi vérifier l étanchéité des clapets antiretour de la pipe d'admission

Remi , pourquoi les clapets auraient une defaillance ? je n'y ai pas touché

Le joint entre le corps de carbu et le boîtier papillon est en bon état et dans le bon Sens ?
Ta vis de richesse est pas cassé ?

Pascal

la bienvenue à toi,tres belle gt
on aimer le vert a voir ?

Pour ton ralentit tu acheter un kit carbu?
ton joint de gicleur de ralenti un joint torique ?
que le joint d'origine fournit dans le kit ?

Pascal05 a écrit:Remi , pourquoi les clapets auraient une defaillance ? je n'y ai pas touché

oui oui si tu n'y a pas touché, mais comme ça peut faire chier avec ces symptômes, au cas où

popeye05 a écrit:Le joint entre le corps de carbu et le boîtier papillon est en bon état et dans le bon Sens ?
Ta vis de richesse est pas cassé ?

Vis de richesse ok
joint dans le bon sens ok
Etat visuel correct

Lorsque j'ai redemarré la 1ere fois ,le gicleur de ralenti était desseré ,elle fumait noire comme un tdi .
je me suis rapidement aperçu de mon oubli mais est ce que c'est possible d'avoir endommagé les bougies avec ce melange hyper riche ?
J'avais eu le souci sur ma Rallye 2.

Rémi, les 2 clapet anti retour de collecteurs sont ouvert en dépression donc ils ne nous font pas chier dans cette phase.ils sont fermés en phase sural pour éviter de souffler dans le mastervac et la partie reniflard.
Par contre le calibre de 1.7 absent dans le tube de reniflard ou lae mastervac HS peut aussi nous faire une grosse prise d'air

tritoff62 a écrit::yeah: Pascal

la bienvenue à toi,tres belle gt
on aimer le vert a voir ?

Pour ton ralentit tu acheter un kit carbu?
ton joint de gicleur de ralenti un joint torique ?
que le joint d'origine fournit dans le kit ?

Je n'ai rien remplacé en joint ,juste ouverture du carbu pour reinstaller le systeme de starter et son volet.
le joint du Gr est un joint rigide en plastique ,pas un torique.

Essaye de mettre un coup de soufflette dans le circuit de ralenti des fois qu'il soit bouché

ça serait l'occasion d'envoyer mon carbu à la refection pour le remettre neuf .