La super 5 GT Turbo en Auvergne-Rhône-Alpes

Bonsoir à tous ,

Clément de Rennes passionné de Super 5 Gt turbo que j'ai maintenant depuis 7 ans et qui en cours de demontage carrosserie pour une mise en peinture complète.

Niveau moteur démontage de A-Z.

Avant


Après


Extérieurement les jantes d'origine phase 2 et des Williams que j'ai sablée et peint en blanche :


Le reste sera full stock Interrieur/Exterieur.

Un compteur refait que j'avais en rab :

Avant


Après


Le but est de réaliser les choses proprement tout en se faisant plaisir.
J'essaierai de trouvé des photos d'ensemble

Salut et bienvenue

beau taf, vivement la suite bienvenue en tout cas

Bienvenue s toi sur le forum , déjà du bon boulot que l on voit sur les photos . .vivement la suite ...

Si ça commence comme ça, la suite promet d'être à la hauteur.

Salut et bienvenue Bon départ

salut et bienvenue ici , bon boulot ....................... .

Bienvenue parmi nous.
Mets- nous des photos.

ça sens le microbillage!

SebGTTurboLyon a écrit:ça sens le microbillage!

T'as intérêt à bien nettoyer ensuite!!

Bonsoir et Merci pour l'accueil ça fait très plaisir

Le bloc est entièrement microbillé .
Oui tout est bien nettoyé y'a pas de problème à ce niveau là.
Le moteur tourne très bien actuellement, seulement un petit problème de creux lors d'une accélération franche. Je suis en train de me faire un carbu tout propre car surement la pompe de reprise qui foire donc à vérifier. Egalement des fuites sur les bouchons de durite d'eau (durite silicone par terrible) celles d'origine vont revenir très vite !

J'ai retrouvé qu'une miniature avant le démontage :

guizmo a écrit:

Le bloc est entièrement microbillé .

.
même les paliers d'arbre a cames ont été microbillés? On dirait que c'est peint sur la photo

Pas de microbillage sur les supports / plan de joint / paliers

Tu nous rassure , lol ...j'ai chouette quand même .
Surement un problème de carbu ton creux.

Salut et bienvenue ici

beau taf

muzo74 a écrit:Tu nous rassure , lol ...j'ai chouette quand même .
Surement un problème de carbu ton creux.

Je me suis refais un carbu tout propre avec joints neufs et plus de problème de creux à l'accélération
Plus qu'à régler le ralenti et la richesse et ça sera impec.

Petite question :

La voiture va bientôt passer en carrosserie et je voulais savoir si tous les hayons de super 5 3 portes étaient identiques à celui du GT ?
Pour les portes je vais sûrement en reprendre des en meilleur état sur une five.

Merci pour votre aide

razclem a écrit:Petite question :

La voiture va bientôt passer en carrosserie et je voulais savoir si tous les hayons de super 5 3 portes étaient identiques à celui du GT ?
Merci pour votre aide

oui sauf qu'il y a des tétons pour fixer le becquet sur celui de la GT ça se colle à la colle à pare-brise sinon le becquet

gtclés a écrit:

razclem a écrit:Petite question :

La voiture va bientôt passer en carrosserie et je voulais savoir si tous les hayons de super 5 3 portes étaient identiques à celui du GT ?
Merci pour votre aide

oui sauf qu'il y a des tétons pour fixer le becquet sur celui de la GT ça se colle à la colle à pare-brise sinon le becquet

+1 j'ai aussi collé le mien a la colle parebrise .

Super merci pour l'info

Ce soir pose de du col de cygne et coude échappement full inox. Pas de souci particulier malgré que ce ne soit pas d'origine.
Sinon, je n'ai plus l'info de température d'eau, pourtant cosse neuve sur la sonde de pompe à eau, thermostat radiateur neuf. Du coup je ne sais pas si ça a un lien, mais le ventilateur du radiateur ne tourne plus. (il fonctionne correctement en direct sur la batterie)
Des idées ?


Sinon changement du démarreur par un neuf :





Pour un démontage rapide du démarreur : Retirer la boite à air et AEI pour un meilleur accès.

Moteur arreté , retire ta prise du thermocontact radiateur et ponte les 2 cosses , ton ventilateur foit tourner . s'il ne tourne pas , sonde HS ou alimentation ou masse pas bonne .

muzo74 a écrit:Moteur arreté , retire ta prise du thermocontact radiateur et ponte les 2 cosses , ton ventilateur foit tourner . s'il ne tourne pas , sonde HS ou alimentation ou masse pas bonne .

Merci Muzo pour la réponse.
Le thermocontact radiateur est neuf. J'ai fais des tests hier :
- Moteur arrêté : je touche les deux cosses du radia : Rien

J'ai mis ensuite le contact pour voir si j'ai bien du courant au niveau de l'alternateur (le + de la sonde étant relié à l'alternateur ... )
Je pique sur le + de l’alternateur et direct sur la masse de la batterie : 0V
Est-ce normal ?
Logiquement je devrais avoir du courant pour espérer au moins faire tourner le ventilo non ?
Ma batterie se recharge bien, et j'ai pas de problème pour démarré.

Merci pour votre aide !

tu n aurais pas simplement un souci sur le ventilo !!!verifie la prise

si ta baterie est chargée moi j essayerais de shunté la sonde du radiateur et de testé a la prise du ventilo si tu as du 12 V ou pas

verifie le relais s'il es pas hs

As tu controlé la bonne borne ??? Normalement tu doit avoir un + permanent qui viens de l alternateur jusqu a ta sonde .tu doit donc avoir un +12 V sur ta sonde ( que tu controle avec une masse ) et une masse ( que tu controle avec un +)...

Merci pour les réponses.

En effet j'ai bien mon fil + allant de l'alternateur à la sonde mais en contrôlant la tension de sortie, j'ai du 0,09V ...
Du coup je me suis posé la question si mon alternateur n'aurait pas un coup dans la tronche.

Au final, moteur tournant : 11,7V

Est-ce que mes problèmes peuvent provenir de mon alternateur.


Au passage j'ai fait mon câblage interrupteur pour faire une marche forcée du ventilateur.